Борис Ткаленко: «Корейцы уже усовершенствовались. Сейчас этот этап проходят китайцы»
Вопрос: Где и в каких количествах будет производиться Kia Cee`d? Ответ: На данном этапе мы планируем собирать Cee`d крупноузловым методом на Луцком автозаводе так же, как и остальные модели Kia. Машинокомплекты поставляются из Словакии. В этом году мы планируем произвести и продать 4 тыс. автомобилей.
В: Гарантия в семь лет реальна или просто рекламный ход? О: Гарантия вполне реальна. Существует естественный износ, на который гарантия не распространяется, это есть у всех. Невозможно дать семь лет гарантии на свечи зажигания, например, потому что они подвержены естественному износу и подлежат периодической замене. Наши гарантийные обязательства касаются основных узлов и агрегатов, у многих производителей даже этого нет.
В: Любая новая модель, выйдя на рынок, первое время страдает так называемыми детскими болезнями. Есть ли таковые у Cee`d? О: Автомобиль уже ездит по Европе с декабря прошлого года. Только сейчас, учитывая этот опыт, автомобиль начали производить и продавать в Восточной Европе. На сырой автомобиль семи лет гарантии не дают. Для корейцев это первый автомобиль, созданный именно для Европы, они не могут позволить себе оплошать, это репутация. Корейцы вообще хотят захватить Европу. Поэтому они очень тщательно подошли к вопросу дизельных версий, которые более популярны в Европе.
В: У нас дизели непопулярны? О: В Украине наблюдается рост продаж дизельных автомобилей, пока не более 10% от общего количества продаж, но до конца года этот показатель составит 20-25%. Дизельные версии изначально дороже бензиновых.
В: Ваш заработок на них тоже больше? О: Да, но это выгодно прежде всего клиенту, иначе он бы не купил.
В: Вы снимаете автомобиль с гарантии, если он используется в такси? О: В сервисной книжке четко прописаны условия гарантии, и на использование автомобиля в такси, в гонках, в ралли гарантия не распространяется. Вообще мы лояльно относимся к таксистам, и если они обслуживаются у нас, мы идем навстречу и не отказываем в гарантийных случаях.
В: Каков процент корпоративных продаж? О: К сожалению, незначительный - 2-3%. При корпоративных продажах в Украине распространены не совсем честные тендеры. Мы не хотим в них участвовать.
В: Как вы меняли цены на авто за последние несколько лет? О: Есть естественный рост цен, связанный со многими факторами. Автомобили совершенствуются, становятся более технологичными и затратными в производстве, меняется таможенное законодательство и т.д. У нас был небольшой скачок, связанный с обновлением модельного ряда. Но качество продукта возросло. По всем моделям стала богаче комплектация.
В: По цене вы приближаетесь к японским брендам. Но при этом у вас остается корейская репутация. Ведь раньше корейцы просто копировали некоторые японские модели, и их качество было посредственным... О: Копирование японских автомобилей действительно было. В 1993 г. под капотом Kia находились двигатели Mazda. Но это было 14 лет назад. Пройденный этап. Сейчас, по моему глубокому убеждению, из доступных массовых брендов KIA делает лучшие дизели. Корейцы уже усовершенствовались. Сейчас этот этап проходят китайцы. Японские бренды не являются для нас прямыми конкурентами.
В: Изменятся ли цены на новые автомобили при вступлении Украины в ВТО? О: Я уверен, что изменения цен на автомобили не произойдет. По крайней мере, в сторону снижения цены. Сегодня наш рынок - один из самых быстрорастущих, он уже в прошлом году вошел в десятку европейских рынков. Для всех производителей, которые зарабатывают на автомобилях деньги, это означает, что автомобили востребованы по нынешней цене. Поэтому существенных изменений не будет, скорее всего заводы пересмотрят отпускные цены. Настораживает открытие рынка для старых автомобилей. Старые автомобили зайдут на рынок. Они изменят расстановку сил в отношении новых и бывших в употреблении автомобилей. Вхождение в ВТО связано с удешевлением кредитных ресурсов, процентные ставки будут снижены. Сейчас все автомобильные бренды настолько близки по цене и качеству своих автомобилей, что лидировать будет тот, кто создаст лучшие условия кредитования, страхования, вообще сервиса продаж.
В: Будут ли актуальны сборка, производство автомобилей после вступления Украины в ВТО? О: Мы уверены в том, что будет переходный период. Государство не может просто так отвернуться от целой отрасли. Тем более такой крупной, как автомобилестроение. Это ведь большое количество рабочих мест, огромные инвестиции. Убивать производство невыгодно. Поэтому переходный период обязательно будет. И за этот период автомобильное производство должно вырасти, чтобы свободно конкурировать с европейскими производителями.
Борис Валентинович Ткаленко родился 2 августа 1974 г. Окончил Государственную академию легкой промышленности. Специальность - менеджмент в промышленной сфере. C 1 октября 1996 г. руководит направлением КІА. Женат, двое детей.
Категория: Мои статьи | Добавил: WinDix (17.03.2008)
| Автор: Kirill
Просмотров: 718
| Рейтинг: 0.0/0 |
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. [ Регистрация | Вход ]
